Tesla 電動車 vs 汽油車

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最後更新:1/2017

來到這個 blog,相信你已經對 Tesla 電動車心郁郁。隨住每日在街上見到越來越多 Tesla 在馬路上奔馳,特別是那種接近違反物理定律的 0 – 100km 最大扭力起步加速;每次經過油站見到一部又一部排隊等住捱貴油的汽油車而心中產生莫明奇妙的暗爽,擁有一部性能接近超跑的 Tesla 簡直是男人的浪漫。

但買車始終唔同買菜,尤其是自己並不太認識的電動車,一定希望上網做多點資料搜集,希望自己除了擁有男人的浪漫外,亦能夠確保電動車能夠完全取代你原本擁有的傳統汽油車的方便性。這個情況就正如一直用緊 Windows 十幾年的用家,見到整個 StarBucks 都是用 Macbook 的文青,明知道用 Mac 係型啲,但又擔心好多 softwares 支援唔到而不停上網做資料搜集的心情一樣,既期待又有半點擔心。我亦曾經像大家一樣對電動車一無所知,當我嘗試上網做資料搜集時,發現由於香港的情況比較特殊,外國人大部分都是住 house,外國車主都能夠自行拉線每晚為自己的電動車充電,所以外國網站的資訊根本並不能夠完全滿足香港的實際使用程況。所以,我們成立了這個 Tesla 香港指南,希望能夠以過來人身份為所有對 Tesla 有興趣的準車主/車主提供專為香港實際使用環境而設的入門指南。

回到正題,究竟電動車和傳統汽油車,甚至是 Tesla 電動車對於其他牌子的電動車,於用家角度有什麼分別?我嘗試用一問一答形式逐一為大家解答。

充電便宜過入油幾多?

Tesla free super charger

目前香港大部分公共充電站 (包括商場、政府停車場及 Tesla 提供的 Wall Connect) 是免費充電的。換言之,你一個月入幾多錢油,駕駛 Tesla 就可以便宜幾多。

而 Tesla Supercharger 則按充電時間收費,費用由每分鐘 HK$1.5 – HK$3 不等。假設你每月行 1000km,而需要用 Supercharger 並以 60kW (HK1.5 收費) 充電,那一個月充電支出就約為最少 HK$300 – $400,詳情可參考這篇文章

即使是私人屋苑、商業大廈停車場、或自行拉線的充電位,一般都是以約 HK$1/kWh (1度電) 收費,換算後大約每公里 HK$0.23 – HK$0.3 (當然視乎你的右腳有幾大力)。

充滿電可以行駛幾多公里?

tesla-models-battery-life

這是 10 個會有 9 個都問的第一條問題,其實是十分難答的,因為很視乎你所訂購的 Model S 型號的電池量,如果我問你,你答唔答到我你部汽油車入滿油行到幾耐?。以現時 Tesla 的最入門款式 Model S 60 為例,電量為 60kWh,充滿電後最長續航距離為 308 公里。

以下為各型號 Model S 實際使用下的續航距離

Model S 60 約 300km
Model S 60D 約 308km
Model S 75 約 376km
Model S 75D 約 383km
Model S 90D 約 386km
Model S P100D 約 400km

以上續航距離均以 Typical Range 計算

我本人住屯門,公司位於荃灣,每天經屯門公路來回大約 36 公里左右,扣埋晚上及日間泊車的耗電量,每天大約用 45 公里左右。

想知道自己每天返工放工的距離,大家都可以自行用 Google Maps 計算一下。

https://www.google.com.hk/maps/dir///

屋苑停車場無充電位就唔揸得 Tesla?

相信你總會有身邊的朋友講「充電係電動車死症,樓下無得充電就唔駛諗」。老實講,而家街上咁多 Tesla,唔通個個車主屋企都係住 house 咩。根據 Tesla 提供的資料,大部份香港 Tesla 車主其實都是住普通私人屋苑,亦唔係每個屋苑都有提供充電站。

以我本人為例,我的屋苑停車場是有充電站的,收費每小時亦只需HK$30,大約每度電 (kWh) HK$1.43,價錢亦尚算合理。我的屋苑暫時泊有大約 10 部 Model S,但到目前為止,我仍然沒有使用過屋苑停車場的充電站,而且我亦很少見到其他 Tesla 車主使用該充電站。點解?因為現時公共停車場充電是免費的,除非救命,否則我是不需要付費去充電的

油站總有一間在左近,但現時香港充電站足唔足夠?

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以現時 Tesla 的最入門款式 Model S 60 為例,充滿電後可最長行駛 310 公里,所以其實唔需要太擔心好快無電 (BMW i3就難講啲…)。此外,改用電動車後使用習慣亦會隨之改變,就如使用智能電話一樣,只要停泊的停車場有充電位就立即進行充電,基本上電力是用之不盡的。如果你的屋苑或工作地點就近快速充電站則更方便,閒時去充電站充電,然後飲杯咖啡或逛逛商場,基本上 1 小時已經可以充滿電。當然,如果你的車位可以安裝充電器,每天回到停車場立即充電,到第二天再用車時就已經充滿,連充電問題亦無需要擔心。

至於公共充電站會否長期爆滿?以我經驗,Tesla Supercharger 是長期比較緊張,至於商場或政府的停車場,如非超級繁忙時間,基本上都一定有充電位。

此外,由於政府近年大力推動電動車取代汽油車,政府及中電現正陸續於政府及屋苑停車場增加充電站。由於 Tesla 的普及開始產生一班勇於接受新事物的高消費群,商場亦正陸續安裝甚至加設更多中速充電站以吸引高消費群到商場消費,亦可以令車主漸漸減少依賴Tesla Supercharger。所以,充電站在未來的日子只會越見普及。

充電時間遠比入油長,實際使用上會否比較困擾?

對於車位不能安裝充電器的準買家,部分會認為即使用 Supercharger 充電最快都要接近 1 小時,遠比入油時間慢而對 Tesla 卻步。大家不妨從另一個角度思考,相比起高昂及油價加快減慢的汽油,現在只需付出少少時間,就可以享有極低、甚至 $0 的充電成本。當然,有人會認為時間就是金錢,充電令他們浪費很多時間。我認為大家亦可以先改變入油的思維,由「差不多無油了,現在去附近油站打爆油缸先」變為「呢度有充電站,泊去充電先!」。如果因為無電而刻意花時間去充電站充電,當然是浪費時間。但當使用習慣如此改變,有何浪費時間之有?

全港 Tesla Supercharger Station 一覽

電動車牌費平幾多?

根據運輸署公布,純電動車是以車重來計算牌費;首 1,000kg 牌費為 HK$440,之後每 250kg 加 HK$95。以 Tesla Model S 85 為例,車重為 2,108kg,每年牌費為 HK$915。而 1,500cc 以下的汽油車最少都要 HK$3,929,何況跟 Tesla 性能同級的汽油車大約屬於 3,500cc 至 4,500cc 的級別,牌費已經要 HK$9,534 了。一年足足慳 HK$8,500。

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資料來源:運輸署網頁

電動車免稅?

由於香港政府為鼓勵環保車,所以政府為 0 碳放的電動車提供「豁免電動車首次登記稅」,所以電動車於 2017 年 3 月 31 日前為止是免稅的

Tesla 全車都是高科技零件,保養會否很昂貴?

電動車沒有機油,所以不需要像傳統汽油車般要每 5000 公里換機油。此外,Tesla 有 Regenerative Brake 剎車系統,每次鬆開油門 (電門?) 時會產生逆向磁場協助減速,同時把能量變回電儲存,除了令電池續航力更長外,更可減少使用 brake 次數,從而令到 brake 皮耐用度更持久。每年回 Tesla 原廠檢查大約 HK$5,000 左右。以一部中高價位的私家車,每年 HK$5,000 原廠保養費用尚算合理。

電動車無電點算?

即使不幸地電池顯示續航力為 0km,Tesla 仍能使用後備電,提供額外 24-30km 行駛到附近的充電站吊命。萬一不幸連最後的後備電都用盡,只需致電 Tesla 客戶服務熱線,Tesla 便會安排拖車或流動尿袋服務為電動車充電。

我對電無認識,擔心買部車返黎後去錯充電站,甚至爆炸。

放心,我買 Tesla 之前對電都一樣毫無認識,收車大約幾天後已經大致上掌握了。現在還有這個網站為你提供一些充電的基本知識,保證很快可以掌握。

此外,充電站基本上係唔會去錯的。簡單而言,只要該充電器的充電器能夠成功插入 Tesla 的充電接口,就代表100%無問題。

至於爆炸,抱歉,直到目前為止,全球仍然未有一單有關去錯充電站充電並發生爆炸的新聞。

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講得詳細少少,香港 Tesla 的充電插口跟美國不同,香港是使用 IEC-62196 制式的插口,基本上插得入就代表無問題

詳細了解IEC-62196制式插口

電動車始終用電,會否比較危險?

其實油站入油都好危險,有人喺油站食煙或者入油過程中撻匙都會隨時爆炸。很多時認為一件事危險,是因為對新事物不了解,當開始慢慢了解電動車後,就會開始發現電動車隨時比汽油車更安全。

Tesla電動車,後坐真的三個座位,坐中間一樣好舒服。

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是的,Tesla 整體設計的過人之處在於它重新思考了車體的結構。約一顆西瓜大小的摩打只佔用了位於前輪及後輪之間的空間;電池亦被容納到車身底盤。也就是說,傳統大量佔據車內空間的動力系統在完全融入汽車底盤中,從車內消失了。意味著前座與後座空間都寬敞許多,而且車內地板是完全是平的,並不像傳統汽油車後座的中間位頂頭之餘坐得最勉強還要腿張開。由於電動車沒有引擎,原來放置引擎的車頭也變成了另一個多出來的行李箱。

成街都 Tesla,賣車時會否「大冧價」?

政府的電動車「豁免電動車首次登記稅」 至 2017 年 3 月 31 日屆滿。最近立法會更有議員批評港府政策變相資助富人購買電動跑車,促請當局修例限制高價電動車獲豁免,到時車價就一定唔止而家呢個數。再者,買得 Tesla,好少揸一兩年就賣,如 2017 年政府正式開始徵收電動車首次登記稅或政府隨時修例限制高價電動車獲豁免首次登記稅,屆時 Model S 只會比現時賣得更貴,現在買 Model S 除了可以早買早享受,遲買還要貴兩舊,想大冧價都幾難。

另外,相信大部分車主都經歷過買車易賣車難的苦況,每隔兩三年由買家變成賣家,車行回收價又低又賤,年尾又俾買家壓價,年頭賣車又蝕車齡,又要不停花時間約買家試車、驗車及討價還價,真係不堪回首。相反,做 Tesla 車主有一樣幾著數的方案,就是 Tesla 有回售保值 (Resale Value Guarantee) 計劃。車主但凡透過 Orix Asia「上會」購買 Tesla,可選擇在計劃開始後,第 36 個月至第 37 個月間,以相當於 60kWh Model S 基本車價的 65%,售回該二手車予 Tesla。而其他其他額外配件 (Option 如 90kWh 電池、天窗、車鈴等等) 的回購價則為 55%。簡單而言,3年後車價大約只打65折少啲啲 (除非你option加成60萬就另計),已經遠比傳統汽油車平均三年打5折為好了

有關回售保值(Resale Value Guarantee)計劃詳情。

Tesla 最少都要 $60 萬一部,我未必負擔得起。

Tesla 呢方面同樣好貼心,Tesla 為準買家提供一個「Tesla尊尚租賃計劃」(TVLP) ,能夠以半租半供的方式去購買 Model S。

此計劃讓客戶無須以全數車價作為貸款,而是將部份餘額在貸款期 (第36個月) 完結後,選擇以不同方式安排支付。在貸款期結束後,若客戶希望繼續持有該車輛,客戶可選擇用全數直接支付餘額,或是透過 ORIX 再為餘額安排貸款。或者,客戶可以透過 Tesla 的「回售保證計劃」,以預先釐定並高於供款餘額的價格將 Model S 回售給 Tesla;客戶亦可選擇自行出售車輛。

比如在購買 Model S 70 時,傳統貸款計劃月供為 HK$15,387,但如選用今次這項計劃,就只需先支付 HK $50,000 訂金,然後每月只需再供款 HK$6,351 起(供款期為 36 個月),可以大大減少高達 58% 的每月供款額,如此在財務方面就更具靈活性及彈性。

除無需以全數車價作為貸款外,買家更可以在貸款期完結後以不同方式支付部份餘額,當中包括
(1)選擇全數直接支付餘額;
(2)透過 Tesla 的「回售保證計劃」,以預先釐定並高於供款餘額的價格將 Model S 回售予 Tesla;
(3)透過 ORIX 再為餘額安排貸款。

換言之,只要你每月固定月薪達 HK$14,000 或以上及無其他負債,你就可以 HK$50,000 首期及每月 HK$6,3xx 擁有一部 Tesla Model S,所以 Tesla 絕對不是有錢人的專利。

有關「Tesla尊尚租賃計劃」(TVLP) 詳情及個人建議

Tesla 香港是直接由 Tesla 銷售,對比其他傳統車行代理銷售有什麼好處?

最大好處當然是唔會比食水深的車行代理呃。相信大家行入傳統汽油車 showroom,Sales 為跑數及清倉,未出的車款一般都講到幾唔抵或要等好耐先推出,然後極力遊說你購買現貨。

Tesla 香港是直接由 Tesla 銷售,基本上於 showroom 內的 Sales Advisor 跟 Apple Retail Store 一樣,所以並不會極力遊說你買車,甚至提議你不要加錢買部分配備。

 

[名額尚餘 3 位] 15/3/2017前經本網訂購 Model S / Model X,可享有HK$8,800折扣優惠。

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