在香港駕駛 Model S 一年,25,000 公里後的感想

Tesla Model S車主 體驗1個月後的評測,以至 揸咗Tesla 3個月,我唔會再買汽油車了,轉眼間一年了。一年以來,幾乎每天都駕駛著這部 Model S 上班、下班、開會、接送家人、遊車河等。一年後過去,對於擁有 Model S 的感受有點改變了,現藉此分享一下我這一年來駕駛 Model S 的感想。

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12個月,25,000公里,<$100 電費

我承認我是眾多沒有獨立充電設備的車主當中,比較幸運的一群。雖然我沒有獨立充電設備,附近其實都有 Superchager,但我幾乎唔會去,因為我不喜歡排隊,為何我說自己比較幸運?因為辦公室附近的停車場設有尚未開始收費的中電快速充電站,而且我工作時間比較彈性,所以基本上我充電無需要排隊,所以逃過去 Supercharger 排隊充電的惡夢。每天一般用電 10%,早上於停車場充 15 分鐘電,這 15 分鐘可以讓我整理一下工作日程,轉眼間又充滿電。所以每天到停車場見到有得充就充,無得充就算,除非週末行好長途,否則電力是無窮無盡的。揸了一年 Tesla,我發覺幾乎無機會會揸到無電,因為真係無幾可會見到續航得返幾公里都唔去充電,原先儀錶版的電量用哩數顯示,最近索性改用 Percentage 顯示了。

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⬆︎ 呢個情況真係少之又少...

屋苑停車場都設有公共充電站,3相32A 每小時 $20,由於辦公室附近停車場有得免費充電,所以這一年來我在屋苑停車場充電只有 2 次,所以實質上只花了少於 $100 電貴。就算未來中電開始收費而要改到屋苑停車場付費充電,以我平均每月行 2000 公里計,每個月最多只是 $600 左右,好過去排 Superchager,更加點都抵過入油吧。因為我有相較方便的充電設施,所以我才說我是眾多沒有獨立充電設備的車主當中比較幸運的一群。

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⬆︎ 我比較幸運,屋苑有三相32A公共充電站

至今依然很享受駕駛 Model S 的樂趣

還很記得剛剛收車時,當初加速爽到叫出來的快感,已漸漸變成習慣。即使如此,現在每當起步、加速、超車,心入面仍然會淡淡地讚賞一句 “good job Tesla”,話去就去,想去到幾盡就踩幾深。即使車身長闊跟 BMW X6 幾乎一樣咁大部,Model S 的操控性依然一流,載住家人就開斯文車,心情興奮時就狂野一點。總括而言,駕駛體驗可以用四個字形容 – 「隨心所欲」。

已經很習慣 Model S 的寧靜,無聲無氣,整個駕駛過程都無引擎聲音嘈住,讓我完全享受音樂及眼前風景。

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⬆︎ 駕駛體驗可以用四個字形容 – 「隨心所欲」

內置的 Maps 讓我容易了解交通情況

內置的 Maps 有接近實時的交通情況,每朝見到屯門公路塞車我就會轉行青山公路,對於住新界西的車主而言十分實用!另外 software 8.0 大幅強化語音辨識功能,現在可以直接講出街名或目的地,就可以自動導航,無論去邊都好方便。

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⬆︎ 每朝睇住路面情況選擇駕駛路線

Spotify 係 Mood Booster!

自從有 Spotify 後,除了會聽自己聽開的 playlist 外,很多時會心血來潮聽一些好耐無聽過的舊歌。早兩日跟老婆揸車突然想起吳浩康的舊歌,就立即開聲控講「我想聽吳浩康」,點知真係有!有時想聽歌但又未必有心水歌曲,但一定會知道自己想聽什麼類型的歌,然後可以在 Spotify 揀一些適合自己心情的 playlist。這段日子認識了很多新歌手,其中一首個人十分推介,是 George Ezra 的 Barcelona,日間在 highway 聽好有 feel 的。

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Autopilot 對我來說是輔助

初使用 Autopilot 感覺好像去了未來世界一樣,「部車識得自己郁!」就是初期我對 Autopilot 的興奮感覺。日子久了,過程中美國亦出現了 Autopilot 的嚴重事故,我亦少用了 Autopilot,但我仍然偶爾會於雙手雙腳疲勞時、入隧道時、大直路時使用 Autopilot 放鬆一下。我只會將 Autopilot 當作輔助功能,過程中依然會環顧四周確保安全,畢竟有時 Autopilot 真的會出現問題 (例如屯門公路出荃灣方向,經過汀九橋底後至荃灣的一段都頗為不穩定。),所以使用恰當的情況下,Autopilot 仍然會為我帶來駕駛樂趣和便利,俾我再揀多次,我都一樣會加 Autopilot 這個 option。

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⬆︎ Autopilot 仍然為我帶來駕駛樂趣和便利

要吐糟的地方

說起要吐糟的地方,首先當然是充電配套越來越不足。還記得一年前剛剛取車時,我去到任何一個 Supercharger 都可以無需排隊充電的 (包括科學園),車主們還有講有笑,一起分享駕駛 Tesla 的樂趣。現在?有部分車主好似同你有仇咁,有一次我去科學園開會,大家都知道入科學園充電通常都是同一條路,我在紅綠燈位眼見前方有兩部 Tesla 並排,一到綠燈時兩部 Tesla 就像 Drag Race 一樣飛出去,我車頭有 cam,還錄低了,但當然不便公開吧。為了充電搞成咁,何必呢?現在去 Supercharger,真係無乜可能唔駛排隊,要排隊怨氣自然大,因為充電問題而發生爭執的情況偶爾都會發生。還好,我是比較幸運的一群。所以,如果你正考慮買 Tesla ,發現附近沒有中快速充電,加上你只有繁忙時間可以充電,屋企或公司樓下都無得拉線,而你本身又沒有耐性或易燥底的話,我絕對不建議你買 Tesla。

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⬆︎ 我很怕去 Supercharger 排隊

21”鈴係好型,不過好容易括花,因為 Model S 本身好大部 (再說一次,Model S 車身長闊是跟 BMW X6 幾乎一樣咁大部的),去到比較窄的停車場出入門係好容易刮花條鈴的。另外,我仍然未很習慣 Tesla 的 parking sensor,Tesla 的 parking sensor 的確很準確,但是我仍然覺得 warning signal 提示音很有問題,可能我以往揸車都很依賴提示音泊車吧。還有,由於電動車並無波段設計,後波泊車時,踩電門 (油門) 可以很大馬力的,斜坡泊 L 位有機會很危險。講起斜坡,可能因為 Model S 車身很重,即使於無論幾斜的上斜位停車而沒有用 vehicle hold 的話,Model S 是一定會溜後的,這一點一定要小心。

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⬆︎ 我套鈴可以話係戰績彪炳...

我最近有賣車的念頭

以上是我這一年駕駛 Model S 的體驗,起初我買 Model S 唔多唔少都是被免費充電及科技感所吸引,但現在我反而最享受整個駕駛體驗,以上體驗我相信短期內無可能在其他牌子的汽油車 (甚至電動車) 能夠體驗到。我最近有賣車的念頭,然後補錢買過一部新的 Tesla,新款車有全新的車頭設計、全玻璃天窗、center console、autopilot 2.0硬件、high power charger,對我而言很吸引。

P.S. 這一年我純粹因為個人興趣而成立了這個 Tesla Guide,沒想過在這個平台認識了很多新朋友,有部分更成為了好朋友。暫時就繼續隨心所欲地以不定期形式更新這個網站,還請繼續多多指教!

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